Наиболее распространенные неисправности дизельного двигателя

Ниже описаны наиболее распространенные неисправности дизельного двигателя GW 2.8 ТС и причины их возникновения, связанные с системой подачи топлива данного двигателя.

(См. также Неисправности бензинового двигателя)

Двигатель не запускается:

• сработала противоугонная система;

• недостаточное напряжение источника электрического питания;

• неисправность главного реле;

• перегорел плавки предохранитель/повреждение электрического кабеля/повреждение разъема;

• неисправность датчика частоты вращения двигателя;

• отсутствует топливо в баке, либо заправлено топливо неправильной марки;

• попал воздух в систему подачи топлива;

• засорилась топливная магистраль низкого давления, либо в нее попал воздух, либо не работает электрический насос;

• неисправность системы предварительного подогрева (в зимний период);

• неисправность устройства регулировки давления насоса высокого давления или аккумулятора высокого давления;

• неисправность электромагнитного клапана топливной форсунки;

• неисправность электронного блока управления;

• механическая неисправность двигателя.

Двигатель глохнет, но его можно запустить повторно:

• перегорел плавки предохранитель/повреждение электрического кабеля/повреждение или ослабление соединения разъема;

• плохой контакт в замке зажигания;

• заправлено топливо неправильной марки;

• засорена топливная магистраль низкого давления, либо давление в магистрали слишком низкое (неисправность насоса подачи топлива, возвратного топливного клапана);

• попал воздух в систему подачи топлива (особенно уделять внимание топливной магистрали низкого давления);

• неисправность топливной магистрали высокого давления (топливный насос, устройство регулировки давления);

• неисправность электронного контура управления топливным насосом высокого давления и топливной форсункой.

Затруднен запуск двигателя:

• недостаточное напряжение на выходе аккумулятора;

• неисправность стартера;

• неисправность реле и выключателя стартера;

• проблемы с качеством топлива;

• попал воздух в систему подачи топлива;

• неисправность системы предварительного подогрева;

• неисправность датчика температуры жидкости в системе охлаждения (в зимний период);

• засорена топливная магистраль низкого давления, либо давление в магистрали слишком низкое;

• слишком низкое давление в топливной магистрали высокого давления;

• неисправность устройства регулировки давления в аккумуляторе высокого давления;

• плохо работает топливная форсунка или проблема в системе управления;

• неисправность в механической системе двигателя.

Слишком высокая частота вращения двигателя в режиме холостого хода:

• неисправность датчика положения педали газа.

Детонация в цилиндрах в процессе прогрева двигателя и разгона:

• неисправность датчика температуры жидкости в системе охлаждения;

• повреждение электрической проводки топливных форсунок

• неисправность топливной форсунки;

Неустойчивая частота вращения двигателя в режиме холостого хода:

• проблемы с качеством топлива;

• попал воздух в систему подачи топлива;

• засорена топливная магистраль низкого давления, либо давление в магистрали слишком низкое;

• плохо работают топливные форсунки;

• неисправность электрического контура топливных форсунок;

• неисправность датчика давления в аккумуляторе высокого давления или устройства регулировки давления в нем;

• неисправностьтопливного насоса высокого давления;

• неисправность в механической системе двигателя.

Недостаточная мощность двигателя во всех режимах:

• неисправность вакуумной системы (вакуумный насос 600 кПа);

• засорен воздушный фильтр;

• проблемы с качеством топлива;

• нестабильная подача топлива по топливной магистрали низкого давления, либо слишком низкое давление в магистрали;

• отказ турбонагнетателя;

• неправильное монтажное положение датчика положения педали газа, либо проблемы с сигналом;

• неисправность бокового проходного клапана отработанных газов;

• затруднен выхлоп;

• засорен охладитель;

• утечка с задней стороны турбонагнетателя;

• неисправность датчика температуры жидкости в системе охлаждения, датчика температуры топлива или датчика давления турбонаддува;

• неисправность датчика давления в аккумуляторе высокого давления;

• неисправность топливной форсунки или топливного насоса высокого давления;

• неисправность в механической системе двигателя.

Белый или синий дым на выхлопе двигателя:

• неисправность датчика температуры жидкости в системе охлаждения;

• попал воздух в систему подачи топлива;

• засорена топливная магистраль низкого давления;

• неисправность системы предварительного подогрева двигателя;

• слишком высокий уровень моторного масла;

• неисправность в механической системе двигателя.

Черный дым на выхлопе двигателя:

• засорен воздушный фильтр;

• неисправность датчика температуры жидкости в системе охлаждения;

• неисправность турбонагнетателя;

• неисправность топливной форсунки или контура электронного управления топливными форсунками (полярность контактов);

• неисправность вакуумного насоса;

• неисправность в механической системе двигателя.

Двигатель при работе перегревается:

• проблемы с качеством топлива;

• неисправность датчика температуры жидкости в системе охлаждения;

• неисправность крыльчатки охлаждения радиатора;

• неисправность электрического контура крыльчатки охлаждения радиатора;

• неисправность в механической системе двигателя.

На что следует обращать особое внимание:

• не следует запускать двигатель, если не подключен аккумулятор;

• не следует снимать аккумулятор и отключать его от сети автомобиля при работающем двигателе;

• не допускается соединение наоборот контактов аккумулятора и контактов электронного блока управления;

• не следует применять устройства быстрого запуска для запуска двигателя, допускается запуск только от вспомогательного аккумулятора;

• для подзарядки аккумулятора необходимо снимать его с автомобиля;

• отсоединение любых разъемов управляющей цепи устройств автомобиля допускается только при отключенном электрическом питании (выключенном замке зажигания);

• при использовании диагностического оборудования необходимо строго выполнять инструкции предприятияизготовителя этого оборудования; в процессе диагностики неисправностей диагностическая аппаратура должна быть заземлена на картер двигателя;

• не допускается применение традиционных способов проверки при проведении диагностики дизельных двигателей новых моделей с электронной системой управления;

• разъемы подключения диагностической аппаратуры должны соответствовать разъемам электронного блока управления данного двигателя.